第104章 星辰的第二款车（大章二合一）

“大家可以提提意见，觉得咱们下一款车走的方向？”

许易没有第一时间拍板，反而表现出很民主的态度

在场各级高管面面相觑，心里跃跃欲试！

们……想造的车？

那可太多了！

之前是没条件，只能搞老头乐，微型车

如果有条件，谁还没个梦想了？！

…

但是

别看只是微型老头乐、星辰mini这种车子

真要放在国外工业链和产业不发达的地方，老头乐都不一定能搞好

拿目前新能源车上的磷酸铁锂电池包和三电架构，已经不是一般国家工业能搞定的

而星辰汽车，走的是全域自研路线

主打一个能自己造的地方，就自己造

把成本以最大的限度做到最低

而且这个“全域自研”，也是有说法的

最核心的思想在于，把造车最核心的技术掌握在自己手里

放在油车上，核心技术就是——发动机、变速箱、底盘设计与调教

放在新能源车上、就是——电池包、电控、电机、底盘设计与调教

再进阶一点，还有【高阶智驾算法】、【控制芯片】、【智驾算力芯片】……

其的东西，大都可以走供应链采购

一些相对利润高的，并且成本高的，也可以入股搞一搞

以星辰汽车现在的体量，就可以开始培养自己的一级供应商了

所谓一级供应商：就是对接车企“直接供货”交付的意思

且一级供应商需要和车企的研发、采购、质量部门直线对接，参与车辆的前期设计

此前威能电池就是星辰汽车的一级供应商

……

而像那种连一颗螺丝都要自己打，在许易看来就没必要了

更低端供应链的成本，太过微薄

真要发展到这一步，那玩的已经不是成本压缩，而是“超长账期+承兑汇票”、“无法对外兑换的企业信用凭证”，把供应链厂商压榨到极点，再反过来给供应链放贷款，这已经属于供应链金融的范畴

反而会滋生很多乱象和内部贪腐

有这个功夫，不如把技术往上突破突破

核心部件的技术，利润比永远是最高的

因为人无有，人有优！

像电池包和电机技术达到一流甚至是垄断，完全可以对外开放供应，届时让其新势力车企给自己打工

之所以要考虑国外锂矿布局，也是因为锂矿的暴涨，会直接影响到电池包这一核心部件的成本，不得不布局

此外还包括了智能化布局——智驾系统和车机系统、高端传感器、雷达

若是都能做到行业头部的水平，反过来供应全行业的高端车，相当于真正的无冕之王

每当想到这些

许易也只能望洋兴叹——路太长，水太深！！

开挂都难打速通！

沉浸遐想的这几秒

……

会议室已经乱起来了

在场搞技术的很多，搞市场这边的，更是对车型的定位和销量有深刻理解

每个人想的角度都不同

“suv吧——第一款车…稳一点，国人对大型suv的喜爱，不用多说了，到时候咱们把成本控制，价格打到十五万-二十万，主打家用，还是自研低价高配这一套，肯定起飞！！”

“轿车也行啊，咱们现在有自己的电池电机技术，内部V4电机方案已经在做了，届时功率和动力之强，安在车上已经可以媲美性能车了

特斯拉model3进口还要花到四十五万

咱们弄个三十万的轿跑，再把外观搞得漂亮点——就叫年轻人的第一台性能车！”

“看不如还是搞入门A级新能源，更稳一点，弄个四米四、或者四米五长的小车，也就是星辰mini的升级款，再把城市代步的路线扩宽一点，销量还是会很稳定的”

“说白了，都白说了呗……轿车市场小，SUV空间大，国人大就是好，好就是大，总之要大！！”

“搞技术怎么啦，找准自己的市场定位才是最重要的……”

……

这边几个市场部的高管看好

国内家用SUV市场不用多说了，没有任何人会质疑这个赛道，很多车企都要靠这个吃饭

这边搞研发三电的孙鹏飞等人，又想把V4电机弄出来安在轿跑上

内部V4电机的立项是在V2电机研发之后，这次功率直接干到了180kw，最大扭矩来到350N·m，马力241匹，得益于出色的自研架构，和曲线控制

就算磷酸铁锂电池包重一点，到时候前后安上双电机，来到恐怖的480匹马力，就算是两吨重的轿车也能推到四秒多的百公里加速，四驱肯定起飞！！

…

“行行，先不要吵了”

许易忙一抬手，制止了在场的争论

看出来了，大家的梦想都很远大，对造车这件事这件事，抱有十足的热情！

而且，给出的路线也都很优秀

虽然说哪条都走得通，但明显忽略了某个重要的因素

“可以，都很有精神”

许易如同看傻子一般的眼神

“电机有了、电池有了、底盘方案和零部件也可以找供应商……”

“是，造什么车都可以”

“踏马电从哪来？现在国内充电桩才分布多少？支持大功率直流快充的，又有多少？光卖一二三线城市是吧”

“造个dei！！”

……

当说完

研发部王景明眼神亮了，作为曾经燃油大厂的研发工程师，心里还是念旧的

“把发动机捡起来！！”

……

看吧

这边增程神教也来了

许易心里叹口气，却接着说出自己的想法：

众人面面相觑

然后

俞年想了想开口：“应该是续航和充电桩，咱们如果要卖高价位，续航必须要做长，起码要做到350公里以上

目前新能源行业头部的比亚迪，全年销量是42万台，就是因为混动系统可油可电，适配不同市场，而一二线城市则因为政策和充电桩密度，主打纯电市场占领”

…

新能源赛道这块，除了国外特斯拉之外

目前国内比亚迪，几乎是所有初创新能源车企的参照对象

靠着新能源车，混动和纯电ev两条腿走路，硬生生干到了新能源头部，绝对的励志

而众人刚刚的想法也很简单，就是要么学特斯拉，弄一个国内还没有人弄过的新能源轿跑

要么就是学比亚迪，搞搞混动SUV了

“说得没错，所以们如果要造大尺寸的新能源车，首要解决的问题，也是车子续航和充电桩密度不足的问题

所以打算造一款定位在舒适家用的新能源轿车

扣除国补后，价格要锚定在15万左右

搭载咱们能量密度高且绝对安全的极星电池，目前是成为国内最大限度铺开的走量神车”

许易指了指会议屏

“续航”、“补能”这两个问题，是目前所有新能源车企的痛点

谁能解决这两个问题，谁就能以最快的速度扩展市场

而们的星辰mini之所以能卖的好，其实反而是购买这个价位的消费者，并不怎么在乎这一点

因为微型车主打的就是短途通行，只会在市内短途跑跑，再加上限牌城市的特殊政策

而那种能开着纯电小mini，靠着一二百公里续航，自驾游XJ和偏远地区的案例，都是在几年后高速服务区和偏远地区，充电桩铺开后才出现的

“许总，有一个问题，为什么一定是纯电+家用型轿车？

目前家用混动suv，或者混动型轿车的市场空间，同样不小吧？”

王景明有些疑惑，面露不解

坦白讲目前的新能源市场选择面还是很多的，因为还处于“前期开荒”阶段

除了比亚迪之外，包括北汽新能源和其几家，也有相对畅销的车型

们随便参照对标哪一款，若是运营得当，月销量有很大可能达到一万台这个数据

如果是这样——那就是相当大的成功啊！

将15-20万区间的新能源车，能走上量，绝非目前卖4-5万块的微型mini能比的

无论是市场占有率，还是对们品牌的提升，都是另一个层级

反倒是纯电家用轿车这块

目前销量表现还不是那么突出，甚至不如混动类轿车

…

实际上它的市场潜力，很快就要比混动型SUV要大得多！”

许易呵呵一笑

敲了敲会议大屏，画面开始变动

“这些数据，是今年初就已经试点的政策——”

电子屏上的画面一变，赫然出现了一行政策文件说明，以及由助理小周整理的详细数据列表

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》——“公共交通领域（出租车、公交）”将作为新能源汽车规模化落地的“突破口”

…

京都：投放1600辆纯电动出租车，全年新能源出租车保有量为2100辆，占全市出租车份额的4%

魔都：投放1200台辆新能源出租车，全年新能源出租车保有量为3200辆，占全市出租车份额的5%

深城：投放800台新能源出租车，全年纯电动出租车保有量为4265辆，占全市出租车份额的36%

临安：……

……

“目前国家除了大力推动新能源车发展外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等……”

对照政策信息和新能源试点

许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！

啊？！

一个个目瞪狗呆

目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！

答案揭晓！

就是“纯电型轿车”！

为什么一定要是纯电？而不是混动

因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大

至于不选SUV，就更简单了

几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择

因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵

如果是这样，那这个保有量就实在太大了！

许易摇头：“不是增长……”

“是暴涨！！”

…

没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快

由于目前的国标续航还是采用NEDC标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右

这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电

而这期间只发生了两件时间

第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个

第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里

“补能”+“续航”这两个巨大难点的解决

彻底推动了新能源出租车的大量营运化

而比亚迪也是在这个期间，推出了e6400续航版，以及大量售出秦

同期的还有北汽新能源Eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些搭载了60kw直流快充的车型

最主要的还是补能

当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让出租车司机在城区随意充电时

那么新能源营运出租车的商业价值，就会直线上涨

举个栗子

在这期间蹭够国家地方补贴，普通人花费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万

“只要们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，借助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕”

“除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了……”

许易展露一个微笑

这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！