第149章 许总你太极端啦！！

说真的

如果能干出一台真正国产品牌的自主中高端汽车

哪怕只是三十万级别

都是当前国产车的大突破！

抛开薪资待遇不谈——

在场的研发人员，心头也是一片激动！！

不过——

L2辅助驾驶那套，显然不是“一咬牙一跺脚”能干出来的

这已经不是开不开挂的问题

而是涉及产业链太过庞大

成熟的L2辅助驾驶硬件，包括：“前视单目摄像头”、“77GHz前毫米波雷达”、“24GHz后角雷达”、“超声波雷达”、“域控制器”、“电子助力转向（EPS）”、“电子稳定控制系统（ESC）”……

供应商包括且不限有：“Mobileye”、“博世”、“索尼”、“大陆”、“采埃孚”……

光听名称就知道多有含金量了

光是一颗“EyeQ3芯片”，都是28纳米制程工艺

这些玩意，星辰如果能短时间自研搞定

那不用卖车了

直接在全世界卖硬件，都能化身产业供应链巨头

……

“L2配套的硬件，先走博世那套合资采购的成熟方案，但算法咱们要深度参与自研……

把辅助驾驶算法的习惯，针对国内道路进行改良，更贴近国内用户的驾驶习惯

争取把‘拨杆打灯变道’功能做出来

算法自研也是自研！

到时候开发布会，依然是一个巨大的宣传点”

许易拍板道

——走全域自研路线，不代表不采购合资厂零件

不等式直接秒了！

其实

最关键的反而是算法技术的积累

这一点

先通过与合资供应巨头合作吸收经验

再以此为基础，研发自己的算法会进步得很快

在开会之前

许易就让助理顺便收集了一下信息

目前国内自研L2辅助驾驶硬件

最大两个瓶颈——

国产森思泰克“77GHz毫米波雷达”原型机才刚发布，没到量产阶段

而替换“EyeQ3芯片”的“地平线征程1芯片”，也在年前放出过风声，但要等实际发布，则是要到年底第四季度末了

地平线刚好处于B轮融资阶段，而森思泰克还处于A轮融资

以星辰汽车当前的销量地位，拿个入场券是轻轻松松

只要稍加投资，承诺将“征程1芯片”用在旗下某款车型的域控制器，采购“国产77GHz雷达”批量订单

立刻就被对方重视，视为核心战略股东也不为过

当下

国产供应链的智能硬件供应商，处境还是挺“苦哈哈”的

不光是性能、稳定性上比不过合资供应商

就连订单量也难以保障

大部分还处于从“0到1”的关键生死节点

星辰汽车哪怕每年只拿出五万台车的采购订单，都够让对方流口水加抱紧大腿了

许易不介意先入股

届时

再以订单量这个核心筹码，进行深入谈判

有订单这个胡萝卜，不怕对方不答应

从某种意义来说，车企的大量订单，甚至比大范围的融资还关键

因为智驾芯片需要“大范围装车运行”才能验证可靠性

还需要“真实道路数据”才能进一步优化算法

而毫米波雷达需要“大范围装车测试”才能解决“抗干扰”问题，优化“探测精度”

到时候星辰汽车通过自身培养起来的国产供应链

不光可以要求“优先供货权”

还可以“定制专属算法”，加上大范围的“数据共享”

先把能薅的自动驾驶的算法和数据全部薅过来

积累了足够的技术底蕴和人脉

然后再启动“自研智驾芯片”计划，启动“500TOPS”以上的高算力芯片流片

彻底摆脱高阶智驾系统对英伟达芯片的依赖

…

说起智驾芯片，许易也想起一件事

在接下来的两三年，几乎是国产车企崛起的大潮，从十几二十万的价位，一直厮杀到三五十万

可结果呢

一波芯片制裁、产能断供大潮，差点把国产汽车的脊梁给干断了

英伟达、Mobileye这些智驾芯片供应商，借机上涨数倍甚至十倍，关键还拿不到货

地平线等国产供应商才被国产订单撑起来，一举壮大

为了避免这种事情发生

星辰汽车的提前布局相当有必要

……

“许总说得不错，算法自研也是自研嘛！

现在这个阶段，国内能自研L2辅助驾驶算法的，又有几家？”

王景明更深以为然了！

反正到时候发布会直接喊！

就是主打“自研”大旗

友商有不服的，大可以把自家“自研算法”也端出来比较一下

…

“另外在底盘方面，咱们采用的是——前双叉臂后多连杆结构设计

高配版本搭载CDC可变阻尼减震器

这样光论底盘配置，完全可以对标五十万级别的合资豪华车了”

王景明又道

相比供应链1200一套的“麦弗逊悬挂”

双叉臂的采购成本更高，要达到2500元一套

一般也只用于中高端车型

星辰S7和大多数25万以下的燃油车，采用的都是“麦弗逊结构”

这里面值得说道一下的，就是“CDC可变阻尼减震器”

在当下算妥妥的“黑科技”配置

这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼

同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强

合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别

包括还有像“雷克萨斯GS”、“英菲尼迪Q70L”，起步就是四五十万

对外宣传那是牛逼轰轰啊

什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类

包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应

看得国内消费者只能疯狂流口水

……

而为了把“高端”这两个字干上去

星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了

“单从配置上是够了，但觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西”

许易却摇摇头

们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想

各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多

要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二年增长到九万台

产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力

“更感动人心的东西？”

众人一愣

“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置

光是CDC减震，和冰箱彩电大沙发还不够……

空气悬挂是最合适的选择！！”

许易语出惊人

这话一出

不光王景明懵

俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管

都集体傻眼了！！

嘶——！！！

“好家伙，空气悬挂？？”

“许总，这是不是有点太极端了……”

“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”

……

相比“cdc可变减震”这种配置

“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！

拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高

关键这玩意的官方维修成本也高

早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！

而所提供的作用，也很直观了

空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低

几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载

可以说

在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车

因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了

不过许易之所以这么说

也是有原因的

合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！

可一旦国产了

瞬间掉档次

拿“空气悬挂”来说

光采购成本价格，都要一两万一套

可谁能想到

国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本

导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了

但在当下

“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！

最关键的是

这玩意的研发和量产成本，反而并不高

起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了

只要将其自研出来

很容易造成“颠覆性”的宣传效果！

宣传口号都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！

如果没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号

其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者

会议大屏出现一个企业资料文档

“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……

而且从去年开始，们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元

……”

许易指了指大屏上的信息

“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别

独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量

但在今天

却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司

其创始人和团队非常有实力

不光给给一汽做过电控悬架样车，还曾给华夏兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统

光这份资历说出来就很有份量了

只不过，空气悬架算是一套相当昂贵的系统

在燃油车上，又不是一个很必要的零部件，少部分高端豪华车才会使用

而新能源车还没大面积发展起来之前，很少有人看好这类技术的发展

研发出来了又怎么样，能挣大钱吗？？

几乎所有投资人都这么想

认为这是一个即使自主造出来了，盈利空间也不大的零部件

直到国产新能源车开始大面积的应用“空气悬挂”！！

……