第93章 加油还没我充电快，拿什么跟我打！

值得一提的是

电池研发部门的双向整合，除了给星辰汽车带来了一批电池本体的核心研发人员，同样带来还有一批“BMS（电池管理系统）”和“快充模块”有积累的三电人才

结合星辰自己的三电研发部门

另一个研发项目，也可以顺理成章的推动了

那就是“逆向研发快充模块”

这个事情，许易早就想做了

如果说电池包是核心技术

那么快充模块技术，就是另一个核心了

举个栗子

手机行业的电池，从最初的几百毫安，发展到几千毫安的大电池

充电速度，也从15w，慢慢发展到了50w，甚至80w

人们对于电子产品的性能需求，是永远没有上限的

……

对于新能源汽车行业也是如此

如果光把电池电芯技术做得好，没有自己的快充技术，那么将来这部分的采购成本，会越来越昂贵

就目前来讲

星辰mini上，30kw直流快充模块的装车成本，已经达到三千块

这对于一辆四五万块售价的车子来说，已经非常夸张了

如果能把这部分成本降下去，整车利润起码可以提升几个点

而且掌握自己的快充技术，还有一个好处

那就是将来，无论是大面积建设自家品牌的充电桩，还是推出行业顶级的快充功率，那可都是一件极其具有噱头和统治力的事情！

举个栗子

在别家的车子充电功率，还普遍在120kw的时候，需要一个半小时才能充满

而——推出了震动业界的240kw直流充电桩，与适配高压快充平台的车子！

仅仅只需要半个小时，就能充满电！

…

在其lu品牌，好不容易用上普遍250kw-400kw的高压平台时

又一不小心，推出了震动业界的800kw液冷快充技术

充电五分钟，续航五百公里！

这种画面，只能用遥遥领先来形容！！

……

甚至，吊炸天的——兆瓦闪充！！（1000kw）

到时候

充电比加油快，真不是一句玩笑

而许易也可以名正言顺的说一句：真没空陪们这些落后的燃油车企胡闹了！！

加油还没充电快，拿什么跟打！！

不过

要达成这一步，还是有很长的路要走，包括能源和电网负荷的问题，都需要解决

到时候，每往上突破一层，都可能代表着将整个行业的上限拔高，甚至带动整个国家的工业发展

……

“许总，们对目前的车载OBC快充模块，进行了详细的逆向研发……”

孙鹏飞吐出一口气，想起近段时间的研发历程，内心不禁浮现出一丝虚幻的感觉

“怎么说？”

回到现实

许易露出满脸关切的表情

开始抠自研成本了

1000kw的兆瓦闪充技术，虽然海阔天空

但眼下，还是得把自研30kw快充模块入门，和降本这件事给做下来比较重要

有句话叫先穿衣服后穿鞋，先做孙子再做爷

技术也是一步步积累下来的嘛

“很顺利”

孙鹏飞点点头

“研发团队整合后，本就有功率电子与BMS相关研发经验的同事，所以……嗯，基本上没遇到什么难点吧……

们拆解分析了原模块，再加上破解LLC参数与BMS协议，然后进行逆向设计，和制作原型，已经算是掌握了相关的技术

并且，进行了一定的改良，连测试和优化都已经在进行了”

……

如果非要形容这次逆向研发的过程

孙鹏飞只能用“无脑推进”这个词来形容

友商的模块技术…就这？

就这，之前还要lu们花近三千块的成本来采购？？

原本预计，需要几个月的逆向研发进度

仅仅用了一个月的时间

这也是建立在星辰汽车的研发团队，越来越多元化的结果

负责自研电机的、搞三电高压架构的、搞电池包和BMS系统控制，再加上原本搞汽车工程的……

用一句话来形容

那就是lu们研发团队的底蕴，现在什么都不缺了！

诚然

这么庞大的研发团队，对于一家初创车企来说

多少有点抽象了

简直就是其lu初创车企数倍的规模

光是研发人员的工资和项目奖金，以及研发开销，已经占到了很夸张的比例

可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点

“们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，IGBT元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容

又简化了EMC滤波电路……

按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润”

孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案

严格讲并不难

只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多

才造成了快充模块的高成本和采购价

要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了

当然

到那个时候，lu们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截

现在星辰mini每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了

“很好，很有精神！！”

许易满意的点点头

这么一来，lu们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了

“既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了”

许易接下来的一句话

给孙鹏飞整个人震傻了！

“啊……超充桩？！”

许易：“不错，既然要走新能源路线，们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上”

新国标的充电口规范，在年前就已经发布了

然而，目前国内的公共超充桩数量，还不到三十万台

大部分都是国家电网建设，还有小部分的第三方，分布在一二三线城市，县城和农村就比较少了

这是一片巨大的蓝海市场

作为重资产投入，尽管有国家大力补贴下场，前期投入肯定是亏本的

可一旦形成特有的充电网络效应，就会化身为自动印钞机，随着新能源汽车销量增长，充电桩业务的利润将持续提升

为什么后来很多人投资充电桩，反而挣不到钱了？

国家补贴退坡，是一部分原因

另外一个很重要的原因，就是充电网络的黄金地段，早就被大车企和有眼光的第三方给占领了，这种事情早布局一步，将来的回报率就会多上好几分

特别是大城市的充电桩位，热门商圈的出入口停车场，人流聚集的公共地区，那可是利用率极高，是实打实的黄金地段

不光有盈利作用，还有巨大的广告效应

“超级充电桩们还没有类似开发的经验，不过市面上已经有成熟方案了，将友商的产品拿来逆向研发一下，应该问题不大！”

听到自家老板的要求，孙鹏飞下意识就脱口而出